Hallo BHKW-Freunde,
ich habe gestern mal zwei Messungen mit 5,3 kW und 4,5 KW durchgeführt und den Kraftstoffverbrauch mit einer Digitalwaage gemessen. Die abgegebene Energie wurde mit dem Erzeugungszähler registriert. Fazit: der Kraftstoffverbrauch reduziert sich entsprechend der Leistung, der Wirkungsgrad wird minimal schlechter. Wahrscheinlich liegt der Unterschied im konstanten elektrischen Eigenverbrauch des Dachses. Eine kleinere Leistung lässt sich leider nicht ohne weiteres einstellen. Eine weitere Reduzierung der Leistung wäre für mich sehr wünschenswert, um den Eigenverbrauch zu verbessern.
Die Berechnung ist dem Anhang zu entnehmen.
Dachs: Heizölverbrauch bei Leistungsreduktion
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Interessant
Mit Heizöl ist Modulation jedoch so eine Sache. Die Verbrennung soll da schnell unsauber werden und es droht mehr Ruß. Vielleicht kann da von unseren Motorspezis mal jemand mehr zu sagen.
Beim Gasdachs stellt das jedoch kein Problem dar. Interessant wären jetzt auch Werte von einem Gasdachs
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Die Verbrennung soll da schnell unsauber werden und es droht mehr Ruß.
Eigendlich nicht. Ein Diesel rußt nur, wenn zu viel Treibstoff eingespritzt wird. Es kann sein, dass bei geringere Leistungen der NOx-Wert stark zu nimmt, denn der Diesel arbeitet im Teillastbereich immer mit Luftüberschuss, denn der braucht die Luftmenge zum Erreichen der Kompressionsdrücke zum Zünden.Das ist ja der große Vorteil des Diesel-Motors gegenüber dem Otto-Motor, dass der im Teillastbereich einen besseren Wirkungsgrad hat. Aber abgastechnisch ist der Diesel- dem Otto-Motor unterlegen. Mehr Feinstaub und Ruß sowie mehr NOx usw.
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der Wirkungsgrad wird minimal schlechter
ich bin etwas überrascht, dass es so wenig ist
Interessant wären jetzt auch Werte von einem Gasdachs
manche Wünsche lassen sich erfüllen .....
hatte ich Euch schon mal vor einem guten Jahr reingestellt
Gruss, KWK
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Die Excel Tabelle zum selber rechnen.
Die Daten stammen aus meinem Dachs.
Leide rist der Gasdachs nicht so toll beim leistungsreduzieren.
Erst wenn die Förderung wegfällt, oder ein hoher Eigenverbrauch vorliegt, lohnt es sich reduziert zu fahren. -
Leider ist der Gasdachs nicht so toll beim Leistungsreduzieren.
"Nicht so toll" ist wohl etwas unter trieben.
Wenn ich die Tabelle bzw. das Diagramm von KWK zu Grunde lege, ist es sogar kontra-produktiv eine Reduktion der elektrischen Leistung vor zu nehmen.
Bei der el. Leistung von 6 kW hat der Motor eine Leistungsaufnahme 21,58 kW in Form von Gas. Bei einem Gesamtwirkungsgrad von 90 % ergibt das eine thermische Leistung von 13,42 kW. Bei 3,3 kW el hat der Motor eine Leistungsaufnahme von 19,76 kW und eine Leistung von 14,48 kW th. D.h. bei der Reduzierung der el. Leistung steigt sogar die thermische Leistung. Der Gas-Dachs ist funktional ein Fremdzünder. Da die Drehzahl konstant bleibt muss also das Drehmoment reduziert werden. Kleineres Drehmoment bei gleicher Drehzahl bedeutet schlechteren mechanischer Wirkungsgrad. Da aber die thermische Leistung sogar noch zu nimmt, ist von einer Leistungsreduzierung bzw. Modulation abzuraten.Bei einem Dieselmotor sieht das ganz anders aus. Siehe Tabelle von hololoy. Aber auch nur in engen Grenzen. Wird die Leistung zu klein geht der Wirkungsgrad in die Knie, weil die inneren Verluste des Motor gleich bleiben.
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Aber abgastechnisch ist der Diesel- dem Otto-Motor unterlegen. Mehr Feinstaub und Ruß sowie mehr NOx usw.
Stimmt leider heute auch nicht mehr. Nach neuesten Erkenntnissen stoßen die modernen Benzin-Direkteinspritzer ein vielfaches an Feinstaub ggü. den mit Feinstaubfiltern ausgerüsteten Dieselmotoren aus. Nur hier macht keiner Druck, diese Fahrzeuge mit entsprechend wirksamen Filtern auszustatten.
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Nach neuesten Erkenntnissen stoßen die modernen Benzin-Direkteinspritzer ein vielfaches an Feinstaub ggü. den mit Feinstaubfiltern ausgerüsteten Dieselmotoren aus.
Wir vergleichen hier Gasmotoren mit Dieselmotoren. Ob ich nun Diesel oder Benzin direkt einspritze macht keinen großen Unterschied. Die Düsen sind entsprechen angepasst und vernebeln den flüssigen Treibstoff eben so gleichmäßig wie möglich. Bei Gas braucht nix vernebelt zu werden. Ein Benzinmotor kann man abgastechnisch nicht unbedingt mit einem Gasmotor vergleichen. -
die Zitierfunktion stellt sich leider tot, also direkt@EPP: interessante Deine Bebachtung zur thermischen Leistung
. Besonders auffällig ist allerdings nur 3,3kW Betriebspunkt. Da der Dachs ähnlich wie ein Diesel keine Drosselklappe hat, wird er in diesem Betriebspunkt extrem abmagern u. sich dabei die Brenngeschwindigkeit stark vermindern. Da der Zündzeitpunkt nicht nachgeführt wurde wird die Schwerpunktslage der Verbrennung nicht mehr stimmen u. es kommt zu diesem eigentlich ungewöhnlichen Effekt. Wäre mir das eher aufgefallen, hätte ich parallel mal die Abgastemperatur ausgelesen, diese müsste damit mit kleinerer Pel eigentlich deutlich steigen.BTW, Deine Erklärung "eta vs. Drehzahl u. Last" gilt auch für den Heizöldachs, nur ist der Einfluss auf die Brennrate geringer wg der dieseltypischen Ladungsschichtung, womit der Diesel nicht so empfindlich auf das Abmagern reagiert.
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Wäre mir das eher aufgefallen, hätte ich parallel mal die Abgastemperatur ausgelesen, diese müsste damit mit kleinerer Pel eigentlich deutlich steigen.
Interessant wäre auch wie sich das CO und NOx verhält. Das CO müsste gegen 0 gehen und das NOx in ungeahnte Höhen steigen.
