nichts desto trotz noch immer gültig ...
Das stimmt so nicht
Nur ist gerade meine Tante gestorben ( sehr kurzfristig und ohne langes Leiden )
so das ich derzeit nicht drauf eingeh.
Nur so viel Herr Herdin ist inzwischen nicht mehr bei Jenbacher ( Jenbacher selber ist
inzwischen nichtmehr ein Tiroler Firma sondern ein untern Sternenbanner GE
http://www.youtube.com/watch?v=0SV98SMYjzg )
sonder bei Agnion eine Holzgasfirma die Technik von 1851 auf heutige Fördergerlder trimmt
http://www.biomassehof-achental.de/holzvergaser-agnion.html
Den die Sackgase wo da begangen wird ist das die Technik so nur für
die Effizienz von Großmotoren steigert
[Blockierte Grafik: https://lh6.googleusercontent.com/-g3PATS4ukO4/TZ18KwohPsI/AAAAAAAAADY/CfQZEcBbnIM/s800/Hubvolumen%252520Verdichtungsverh%2525C3%2525A4ltnis.png]
Quelle: http://ivt.tugraz.at/de/component/j…rs-block-1.html
Seite 38 ( die Quelle ändert sich aber fast Jährlich )
den es ist halt ein Wandel in der Kolbenmotortechnik angesagt so wie
im Jahr 1944 die Ära der Klassischen Kolbenmotoren im Flugzeugen zu Ende ging und durch das
Düsentriebwerk abgelöst wurde ist es an der Zeit effizientere Motoren zu bauen.
In der Zeit 3 Monate nach 1944 hiet einer ein Rede wo Er meinte
* hineingehen wie in einen Gottesdienst *
das ist etwas verändert leider immer noch so
Alle Interessierten, ob bisherige Motorenbauer, Politiker und sogenannte Kompetenzzentren
sind wie normale Scheinheilige in ein Gottesdienst, der Eine schielt zum andern
ob Er Kniet, Steht oder Sitzt und ruckt einer beim Sitzen zum Knien zucken alle nach,
ob das so wirklich in der Liturgie verlangt wird unwichtig, wichtig ist nur nicht was anders machen
als die Herde.
Ich werd auch aus Patenrechtlichen gründen nie Dinge hier reinschreiben die
die Interessen der Beteiligten tangieren ( des schöne ist ich bin nicht mehr Einzelkämpfer ).
Also es gibt sehr vieles was machbar, nur es muß bezahlbar und es muß eine wirkliche
Verbesserung an Effizienz und Abgaswerten bringen, den an den Aufwand den Diesel heut
auf neuen Umweltstandart zu bringen läßt sich erkennen der Weg wird nur noch teurer und ineffizienter
es gilt also sich zu besinnen und ausgetrampeltes zu verlassen, damit kommt man aber automatisch
mit sowas
noch immer gültig ...
in Konfrontation, dazu fehlt mir aber die Zeit, weil ich fürn Pfarrer
etwas schreiben und dann besprechen muß über eine Frau die 1925
geboren wurde, nahe der Spinnerin am Kreuz in Wien.
Oh ha, da bahnt sich aber mal wieder was an.
Ihr beiden wollt es aber wissen wie?
Ich bin ja immer der Meinung gewesen das die Techniken die wir zur Verfügung haben, also in diesem Fall bestehende Motoren, einfach nur modifiziert werden müssen um eine höhere Effizienz zu erzielen.
Mittlerweile denke ich da etwas anders.
Bei Gasmotoren ist es nun mal sehr wichtig ein hohes Verdichtungsverhältnis zu erzielen.
Das geht aber nun mal leider nur in begrenztem Maß wenn man sich die thermischen Belastungen von Kolben und Ventilen anschaut.
Vielleicht sollte man die Ventile weg lassen und den Kolben aus einem anderen Material fertigen um die thermischen Belastungen außer Acht lassen zu können.
Wie gesagt das Rad muss nicht neu erfunden werden, eventuell nur etwas umdenken, dann könnte es schon klappen.
Es ist nun mal eine Unbestreitbare Tatsache das die Flächen mit zweiter Potenz und das Volumen mit dritter Potenz wachsen.
Also ein Würfel von 10x10x10cm hat eine Oberfläche von 600 cm2 und 1000 ccm (0.6:1)
Ein Würfel von 100x100x100cm hat eine Fläche von 60.000 cm2 und 1.000.000 cm3 (0.06:1)Daraus geht hervor das chemische und thermodynamische Prozesse die über die Oberfläche mit der Umwelt interagieren von der Baugröße abhängig sind
(z.Bsp. Wärmeabgabe an die Zylinderwand beim Kolbenmotor) und nicht beliebig skalierbar sind.
Wenn man eine Motor isoliert ( das ist schön öfters mit bestehenden Motoren mit Kurbelwellen
und sonstigen Schnickschnack eines Motor wie ventile und all den überflüßigen Zeug gemacht worden und ging nicht )
und das so das die veränderten Bedingungen nicht nur als heiße Luft aus den Auspuff kommen
so ist die Wärmeübergabe an der Zylinderwandung Null.
Ich denke um Dich aus einen andern Thread zu zitieren
Einspeisen mittels solarwechselrichter???
Über elektrotechnische Trivialitäten sollte man sich nicht unterhalten müssen.
Also eine Trivialität der Grundrechenarten ist das ein Menge minus Null die gleiche Menge ist
Wenn also bisher gilt
Energiemenge Zylinderinderhalt minus Wärmeverlust durch die gekühlte Oberfäche ist Kolbendruck
so ist klar das ein Zylinderinhalt minus keiner gekühlten Oberfäche mehr auf den Kolbenboden drückt
Und Du hast recht das gilt auch in ganz Bayern, allein in Bayern gibts Kompetenzzentnern
( intressant das der Pfarrer gestern dabei Schmunlzete weil einen Verwandenter dort, ja die Wege des Herr ....)
und die legen in Bayern fest das es für Bayern derzeit nicht gilt, deshalb gehts
nur außerhalb Bayerns und ich will garnicht auf den Markt kommen 
Ich bin Alt und die Gesundheit ist auch nicht Rosig auch wen inzwischen die Haare wieder nachwachsen
( richtig schena werd ich davon auch nicht ) und es gut das sich Leut und Einrichtungen finden die
intressiert mitarbeiten, das erschwert aber Zeitprognossen, allein es erleichtert viel auch das Anhören der
üblichen Floskeln
* Na sowas get net *
deshalb ist auch das noch ein zu suchender Weg wie,wo, wann wer auf den Markt kommt.
Tja was soll uns die Aussage
Da Du ja so ein Holzgasfreak bist : versuche einen Holzvergaser um den Faktor 10 zu verkleinern - Du wirst sehen das dies nicht so einfach geht.
sagen 
denn das gilt nur wenn man meint so wie bisher anders gehts nicht, denn schon in der Schule wirds anders gezeigt
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Quelle: http://www.handicap-net.ch/sprung/00-1/holzvergaser.htm
wenn willst ( aber Achtung wenn man liest und denkt können Vorurteile gefährdet werden ) liest das mal durch
http://scheffelgymnasium.de/faecher/scienc…yse_Website.pdf
Eine Holzvergasung im Reagenzglas und jetzt kommt wieder das berühmte
* Na sowas get net *
das geht bisher nicht weil bisher gilt laut Bayrischen Kompetenzzentren
( nach Erteilung von Fördergelder, als es noch keine gab ging garkein Holzgas stand Frühjahr 2009 )
http://www.holzgas-info.de/Seiten/technologie/techno5.htm
In heißem Zustand - die Temperatur des Produktga-ses liegt beim Austritt aus einem Gleichstromvergaser bei mehreren Hundert Grad Celsius - ist die Energiedichte, also der Heizwert pro Volumeneinheit, aber nochmals deutlich niedriger. Eine Kühlung ist daher nicht nur notwendig, um die thermischen Belastungsgrenzen eines Motors nicht zu überschreiten, sondern auch, um die ohnehin beim Einsatz von Schwachgas reduzierte Motorleistung nicht noch weiter herabzusetzen.
(was auch außerhalb Bayerns sauer aufstößt da der Text großteil abgeschrieben ohne Quellenangabe,
was aber auch andern Akademischen Bayern passiert 
)
Also Holzvergaser gibts viele und Richtig gemacht können die mehr als Holzvergasen
ein Auszug aus einen Gutachten außerhalb von Bayern
Energie-makroökomischer Nebeneffekt einer Temperatursenkung im Vergaser könnte sein, dass bisher nicht für diese Technologie nutzbare Arten von Biomasse erschlossen werden können. Hintergrund ist das Ascheerweichungsverhalten, dass bisher die Nutzung von Stroh und anderen halmgutartigen Biomassen in Hochtemperaturprozessen erschwert oder unmöglich macht.
und so ist die denke von gewissen Kreisen in Bayern es geht nur was wir für Richtig halten,
eigentlich belustigend in ihrer Einfallt, kost aber Zeit
Also was Braucht ein Motor alles
A. Ein Motorgehäuse
B. Kolben aus was Metallischen
C Eine Kühlung der Kolbenwand
D. eine letzte Ölung
E. eine Kurbelwelle mit Massenausgleich und allen was dazugehört
F. Ventile wenns geht 4 oder noch mehr 
G. Turbolader Zwischenkühler und variable Turbinengeometrie 
H. Eine hohen Mitteldruck der nur durch an Sakrischen Spitzendruck machbar 
die Reihe an altbacken Überflüßige ist noch belibig erweiterbar,
aber des langt daweil 
.... einfach nur modifiziert ...thermischen Belastungen...die Ventile weg lassen und den Kolben aus einem anderen Material fertigen um die thermischen Belastungen außer Acht lassen zu können. ...eventuell nur etwas umdenken, dann könnte es schon klappen.
Wie willst Du einen Ladungswechsel ohne Ventile machen ? Im Zweitaktprinzip ? hehe sehr sparsam.
Oder über rotierende Kolben ? da gibt es ZIG Systeme bzw. "Erfindungen"
- keiner hat sich durchgesetzt, die scheitern alle entweder an thermischen- , Schmier- oder Abdichtungsproblemen ...
(naja bis auf Mazda mit Ihrem Wankelmotor, dafür hat der eine ungünstige Brennraumform)
Schmieren muss man halt auch irgendwie, da hat man nicht so die freie Wahl bei den Werkstoffen.
Beim Verdichtungsverhältnis müssen die Klopfgrenzen eingehalten werden ...
usw. usw - ich wiederhole mich.
Die "kleinen" effizienten Motoren sind ein Abfallprodukt aus der Automobiltechnik - dort sitzen tausende GUTE Ingenieure die sich täglich den Kopf zerbrechen wie Sie die Maschine kleiner (und damit billiger) machen und effizient erhalten, und auch noch gleichzeitig die Abgaswerte einhalten.
Der Weg für effizientere BHKW Motoren ist durch die Fahrzeugindustrie vorgezeichnet :
- Aufladung (überschneidet sich mit meinem Thread Drehzahlmodulation) ... denn optimaler Laderwirkungsgrad nur bei engem Drehzahlfenster
- extremer Magerbetrieb
- combined Cycle (also ORC, Dampfmotor, Dampfturbine, whatever)
Diese Einrichtungen kosten aber viel Geld und Entwicklungsarbeit ... und ob sich das bei sehr kleinen Maschinen jemals rechnet ?
Oder aber Manfred kommt mit seinem Eierlegenden-Wollmilchsau-Motor. Ich glaub nicht dran.
Schmieren muss man halt auch irgendwie
[Blockierte Grafik: http://www.quadpowersaar.de/WCFSetup/images/smilies/totlach.gif]
Ich lasse mir keinen Weg vorzeichnen, bin schon immer meinen eigenen gegangen!
Aber ich glaub dran, denn wer es nicht versucht, der wird es nicht erfahren.
Da ich schon seid geraumer Zeit an verschiedenen Techniken im Bereich Motorenbau arbeite und nicht untätig zusehe wie alles seinen Gang geht, bin ich sicher das es irgendwann einen Verbrennungsmotor geben wird, der standfest und effizient ist.
Manchmal sind die simpelsten Sachen die besten.
Klar es dauert alles seine Zeit und kostet eventuell auch etwas Hirnschmalz und Geld aber das es sich nicht lohnen wird kann man nicht sagen.
Ich lasse mir keinen Weg vorzeichnen, bin schon immer meinen eigenen gegangen!
Aber ich glaub dran, denn wer es nicht versucht, der wird es nicht erfahren.
Da ich schon seid geraumer Zeit an verschiedenen Techniken im Bereich Motorenbau arbeite und nicht untätig zusehe wie alles seinen Gang geht, bin ich sicher das es irgendwann einen Verbrennungsmotor geben wird, der standfest und effizient ist. Manchmal sind die simpelsten Sachen die besten.
Klar es dauert alles seine Zeit und kostet eventuell auch etwas Hirnschmalz und Geld aber das es sich nicht lohnen wird kann man nicht sagen.
Die Zeit der Einzelkämpfer und großen Würfe ist bei Kolbenmaschinen vorbei. Meine Meinung.
Klar kann es Spaß machen sich damit zu beschäftigen - aber viel mehr wird dabei nicht herauskommen.
Aber überrascht die Welt und kommt mit etwas neuem.
Ich stehe in der ersten Reihe, applaudiere, schreie Bravo und sage : "ich habs doch schon immer gsagt" 
Für all jene die auf euren Durchbruch nicht warten können, kann der vorgezeichnete, sichere Weg eine Möglichkeit zur Effizienzsteigerung bieten.
